要买趁早，本田官宣将于2027年停止国内投放燃油车，转型新能源
本田汽车，大家应该都很熟悉了，在国内大街小巷，本田车随处可见，更是有着国民赋予的“买发动机送车”的美誉，就连国际顶级汽车赛事中，本田也是不可或缺的角色。可以这么说，就燃油车领域的造诣而言，本田可以说是内燃机时代的头部顶流。
(资料图)
但是随着全球新能源汽车领域的发展，2020年全球电动汽车销量同比增长了38%，2021年翻了一番多，其中中国2021年的电动汽车销量超过了2020年世界其他地区的总和。2022年对电动汽车的市场需求持续增长，今年更是有众多新能源汽车涌现出来，加上不断上涨的燃油价格、政府对新能源市场的激励措施，新能源时代的到来对于本田这种专注于内燃机技术的公司而言似乎是灭顶之灾，传统的燃油车品牌转型新能源汽车领域已然成了必然的趋势。
就在最近的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛“构筑产业发展新优势”高层峰会上，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗声称，2027年后本田在中国市场不再投放燃油新车，而所有的车型都将切换为HEV和BEV等电动化车型，以扩充电动车的阵容。据悉，为了实现碳中和，本田要在2030年之前将纯电动车的全球产量提升至200万辆以上。而为了实现中国更高标准的目标，本田在中国计划将原本的2030年提前三年。
此话一出，相信很多人都跟兔兔一样大吃一惊，本田的这番操作意味着本田将提前3年，也就是2027年开始不再向中国售卖燃油车，而是全面转向新能源领域。发展新能源领域可以理解，但是这种“一刀切”的决绝和果断，不得不让人质疑，本田真的了解自家新能源车型在中国市场的表现吗？
e:NP1 极湃1最低售价：13.50万起最高降价：4.00万图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈9188车友热议二手车11.30万起 | 17辆到目前为止，本田汽车在中国市场的主力一直是燃油车，即便是旗下有几款插电混动版本纯电动版本车型，也没有一款能够在国内汽车市场打开局面的车型。包括旗下CR-V混动版、皓影混动版、雅阁混动版等等，销量都十分惨淡。而纯电动版车型，更是个笑话，本田也有纯电动汽车？存在感低到可能大家都不知道本田居然还有纯电车型。
以目前市场中本田旗下于2022年6月上市的纯电车型e：NP1（极湃1）车型为例，定位于小型SUV综合补贴后售价却高达17.50-21.80万元，有420kn和510km两种续航版本可选，但相信大部分人一眼就能看出，这就是XR-V的油改电版车型。
e:NP1 极湃1最低售价：13.50万起最高降价：4.00万图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈9188车友热议二手车11.30万起 | 17辆车内依旧是本田的老三样，使用真皮包裹的三幅式多功能方向盘，方向盘前方是10.25英寸全液晶仪表，与该仪表相互匹配的则是15.1英寸中控屏，不过极湃1自带行车记录仪功能。动力方面，作为首款挂有本田Logo的纯电汽车，搭载的前置电机最大功率150kw，峰值扭矩310N·m，虽然只从动力数据看，极湃1的电机动力接近很多2.0T的发动机了，但是对于市场其它小型纯电SUV 10万-15万左右的价格来说，极湃1的20万售价，严重阻碍了这款车的销量。
据本田介绍，旗下的全新车型"e:NS2" 和 "e:NP2" 将于2024年初发售，据了解，到2027年期间，本田未来将推出10款极具吸引力的电动车型进入中国市场，或许是为了作为“敲门砖”来测试中国市场对于本田纯电车型的认可度，又或者是为2027年本田的“纯电中国计划”提前打开市场局面，在如此“内卷”的中国新能源市场中表现又会如何，让我们到时候见分晓。
中国作为全球最大的汽车消费市场，同时也是新能源车最为活跃的市场，制定了一系列政策来推动电动汽车的普及，中国消费者对于电动车的兴趣也十分强烈。在这样的背景下，本田为了适应市场变化停止投放燃油车或许是一个非常明智的选择。
然而就目前来看，燃油车型销量仍占据着本田在国内极高的比重，旗下的电动车型实在是没有存在感，距离2027年只剩不到4年时间，而4年之后又会是怎样的状况，谁也说不准。
对于本田毅然决然的宣布2027年停止在中国市场投放燃油车的这个决定，你怎么看？欢迎在评论区留下你的观点！
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