比亚迪海豹CTB电池车身一体化技术安全升级！通过双面侧柱碰试验
(资料图片)
科技改变生活，但也影响着生活，就拿当下的新能源汽车来说，虽然清洁能源以及更多的智能选项确实给我们带来了各种各样的好处，但是汽车质量和安全性问题始终不容忽视。
面对如今如火如荼的新能源汽车市场，最近国内的汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验，结果纯电平台的海豹双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战；从这点上来看，比亚迪汽车质量和核心科技还是比较让人信服的。
首先我们还是可以先了解一下比亚迪海报在目前比亚迪新能源汽车产品体系中的一个定位，中等配置版本基本价格在25万左右，而这样的价格无论在比亚迪汽车产品中还是在国内的新能源汽车市场中，都是属于一个B级车的定位，具有一定的代表意义。而且比亚迪海豹这款车更是直接融入了CTB电池车身一体化技术，将整车强度提升到了一个新的高度。
在和详细的和大家聊一聊CTB电池车身一体化技术之前，或许比亚迪的e平台3.0版本更应该先被大家所了解的，该版本主要服役于纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，能够将比亚迪的新能源品牌电车进行架构化，模块化，并且能够兼容多种设计方式，从而保证每辆车的极高拓展性，再配合着CTB电池车身一体化技术，能让整车具备更强的安全能力并大幅提升整车动态响应，赋能卓越操控性能。
除此之外还有刀片电池的加入，能够将刀片电池包与车身刚性连接，合二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构，保证能量输入的同时还作为结构件来承担车身传力和性能的一部分责任，如此一来，即使在碰撞工况下车身具备足够的性能空间以及更顺畅的能量传递路径。从而尽最大可能的去保证车内人员的安全。
在这一次的TOP Safety安全测试栏目中，使用的是同一辆比亚迪海豹，汽车在一次标准的测入碰撞的基础上，再次进行侧面柱撞，实测过程中，第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验，这样的测试条件对于一辆新能源电车来说应该是相当苛刻了，因为不仅要担心车身的结构更是得关注到车内人员的安全保护情况。
而我们从实际的测试结果中可以发现，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。凭借着纯电平台以及各种智能和不错的空间和舒适度，相信比亚迪海豹这款车应该是不少中产阶级高品质出行的不二之选了。
比亚迪海豹所特有的车身结构是一大优势，而这前提也正是CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。在现场测试过程中，为了进一步测试比亚迪海豹这款汽车的电池包安全性和稳定性，测试机构还选择将碰撞之后的电池包安装到一台新车中去上电使用，结果发现车辆完全可以正常启动安全行驶，从这样的交换测试中也让我们明白了，在碰撞测试过后比亚迪海豹电池包的功能性还是一切ok的。
总的来说，无论电车还是油车，安全永远是摆在第一位的，而如今性能汽车的逐渐发展，让我们感受到了更多的智能和科技之外。在安全性方面相比油车也是有着不少的进步，尤其像比亚迪CTB电池车身一体化技术的加入让这款海豹轻松通过TOP Safety双面侧柱碰试验，也算是支持了比亚迪新能源汽车的消费者一个满意的答复了吧，不知道你们对于如今的新能源汽车最关心的点在哪里呢？
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